埼京 線 ツイッター。 JR埼京線の路線図

埼京線の混雑状況はキツい!? ラッシュ時は超ギューギュー?

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広告 山手線から350m 渋谷駅の埼京線ホームには、埼京線のほか、湘南新宿ライン、りんかい線直通列車、JR・相鉄直通線の列車が乗り入れています。 利用者の多い重要なホームですが、これまでは山手線ホームから約350m離れた新南口付近に位置していました。 ハチ公改札や中央改札といった渋谷のメインの改札口からはかなり遠かったため「南渋谷駅」の異名を取るほどで、利用者の評判は芳しくはありませんでした。 この埼京線ホームが、ついに山手線と並ぶ位置に移動します。 東急東横線の旧渋谷駅のスペースを一部活用して、山手線に隣接する新ホームを設置します。 新ホームは高架上の中央改札のほか、地上にあるハチ公改札、南改札にも直結し、これらの改札口からの埼京線ホームへのアクセスが格段にラクになります。 画像:JR東日本 広告 新旧ホームがつながって この埼京線移設工事がついに大詰めを迎え、旧ホームは5月29日で使用が終了し、30、31日の2日間で移設工事を行った後、6月1日に新ホームの供用を開始します。 すでに、新ホームでは改札口とつながる通路も完成しています。 現状は、埼京線旧ホームと新ホームが連続してつながっている状態です。 ただし、ホームの高さが異なるので、2日間の工事で線路をかさ上げして付け替えて、新ホームに発着するようにします。 移設後、新南口から埼京線ホームは遠くなりますが、当面は、つながっているホーム上を連絡通路として移動できます。 将来的に新南口改札は閉鎖される予定ですが、中央改札口へつながる新たな改札外連絡通路が作られる予定です。 24年間の役目を終えて 埼京線渋谷駅ホームの開設は1996年。 山手貨物線を旅客化する際に、山手線渋谷駅にホームを併設するスペースがなかったことから、離れた位置に埼京線ホームを作りました。 以来24年間、多くの人に使われてきました。 東急東横線渋谷駅の旧ホーム(地上ホーム)の使用が終了するときは惜しまれたものですが、埼京線旧ホームの使用終了については、惜しむ声をほとんど聞きません。 「さよなら埼京線旧ホーム」というようなフィーバーも起きていないようです。 旧ホームは他線との乗り換えが不便すぎるため、新ホーム移設を歓迎する声が圧倒的だからでしょう。 しかし、もうこのホームで乗降することがないとなると、少しは寂しいもの。 とくに、旧ホーム南端付近は、渋谷駅とは思えぬ最果て感が漂っていて、独特の雰囲気でした。 その「南渋谷駅」も思い出になってしまいます。 24年間のお役目ご苦労様でした。 そしてさようなら。

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私が実際に見た限りでは、9時台で混雑が激しいのは池袋9時3分、22分、36分発の3本です。 9時10分の新木場行きは9時台の中ではかなりマシな方だと思います。 乗車位置は、質問者の方が女性であれば10号車。 男性であれば8号車辺りがいいと思います。 9号車は10号車に乗れない男性客で結構混雑する 2の湘南新宿ラインで大崎乗り換えですが、9時12分の快速国府津行きは場所にもよりますが荷物を持って乗車できないほど混んではいないと思います。 出来れば前よりに乗った方がいいです 3の方法で山手線を使うのであれば8か7号車辺りがいいと思います。 こちらは湘南新宿ラインとほぼ同程度の混雑だと思われます。 2,3号車辺りは混雑してます 元・板橋の住民の意見です。 その時間だと、ましになってきてはいますが、まだ混んでますね。 一番混むのは池袋~新宿で、新宿さえ過ぎれば、7:30~8:30の最悪時間帯でもすき間ができます。 新宿から先は人が降りていく一方です。 といったことを総合すると、 1)我慢して池袋から埼京線。 2)山手線で埼京線の混雑区間をやり過ごす。 この二つになるかと思います。 2)の場合、乗り換えが楽なのは恵比寿か大崎でしょう。 新宿や渋谷で乗り換えてもいいですが、新宿は混んでいる上に遠く、渋谷も遠いですから、歩きを考えたらやっぱり恵比寿か大崎がお勧めです。 1)をチョイスした場合、質問者さんが女性だったら、埼京線の一番大崎寄り・10号車が女性専用車ですから、9号車と10号車の間でスタンバイしておき、より混雑がましな方を選ぶという技もありですね。 もともと埼京線は上りも下りも、大宮寄りの車両ほど混むという特性がありますので。 A ベストアンサー 後ろよりの車両は非常に混雑しますが,前よりの車両は比較的空いていると思います。 あと,新木場行きと新宿行きでは混雑具合がぜんぜん違います。 新木場行きでは,池袋あたりになると積み残しが大量に出ますが,新宿行きで積み残される事はあまりないでしょう。 また,同じ新木場行きでも,新宿行きが続いた後の新木場行きと,新木場行きが連続しているときとでは大分違います。 池袋駅の放送で,おそらく次のようなフレーズを耳にするでしょう。 「…はい,この後も新木場行きが続いてまいります。 乗り切れない方は次をお待ち下さい。 」 駅の肉声放送は利用状況を把握するための材料になりますので,たまには耳を傾けてもいいでしょう。 Q よろしくお願いします。 現在、地方におりますが来月より東京の 新宿&池袋にて勤務することになりました。 都内のことはよく 分からないのですが、赤羽に住むので新宿&池袋までは埼京線 を使用しようと思っています。 ところが、色々調べてみたところ、埼京線は朝夕のラッシュ時は、 とんでもないくらい激混みで、また痴漢被害に遭う女性も多い とのことで、今からとても不安です。 田舎者なので、電車通勤も 初めてなのですが、身動きが取れないくらいなのであれば、 お弁当を作って持っていかないほうがいいでしょうか? 荷物が多いと大変ですよね・・・。 また、埼京線を使用せずに池袋&新宿まで行ける空いている 路線はありますでしょうか?少しぐらい、遠回りでも満員 電車よりはマシです。 それとも、埼京線は女性専用車もあるそうなのですが、 こちらに乗車出来れば、比較的楽で、痴漢にも遭わずに 済むのでしょうか・・・? 今から都会生活が、不安でいっぱいです。 ご存知の方、アドバイス お願い致します。 A ベストアンサー #6です。 赤羽岩淵駅は赤羽駅から500mぐらいのところです。 バスでは1駅です。 歩いて行けなくは無いです。 地図のURLを張っておきます。 mapion. mapion. 085 A ベストアンサー とりあえず、渋谷からの新木場行きは全く問題ありません。 新木場からも、まあ耐えられる範囲です。 alpslab. 295 (JRで、南にピヨーンと延びているホームが、埼京線の渋谷駅です。 ホテルメッツのあたり。 jreast. html (埼京線ホームだけ、左にずれているのに注目。 NHKは、右上の井の頭線って書いた方角です。 ) メトロ銀座線渋谷始発(NHKからは比較的近い 駅は東急百貨店の中、地上3階です。 tokyometro. tokyometro. cgi? 新木場からも、まあ耐えられる範囲です。 alpslab. 295 (JRで、南にピヨーンと延びているホームが、埼京線の渋谷駅です。 ホテルメッツのあたり。 Q 今度社会人として1人暮らしを始める者(男)なのですが、埼京線の『浮間舟渡駅』と『北赤羽駅』のちょうど間くらいに位置する物件を見つけました。 どちらへも徒歩時間は変わりません。 勤務地が新宿のため、嫌でも埼京線を使う事になります。 私の会社は9時出社なので、早めに行くとして北赤羽駅を8:13発くらいのに乗る予定で、ドンピシャで猛ラッシュ時になります。 そこで質問なのですが、ココで他者の質問を拝見した限り、赤羽駅~が本当の地獄だと理解しました orz 実際どの程度なのでしょうか?っと言っても混んでる事は言うまでもないと思いますが、何と言いますか、身動きの度合いや出るときなどの様子を教えて下さい! また、少々時間や手間がかかっても、池袋で山手線などに乗り換えたりした方が良かったりするのでしょうか? 田舎暮らしで都内の事がわからないので、毎日の通勤を頑張ってらっしゃる経験者の方教えて下さい! また、私の挙げた駅は、どちらも赤羽駅より前の駅なんですが、座れはしないとして、ちょっとは楽になる様な工夫やコツみたいなのがあれば是非教えて下さい! A ベストアンサー 通学で川越から利用していたものです ラッシュの最混雑の時間帯は川越からすでに満員状態です そのまま、時間帯やその電車の終着駅によりますが 池袋~東京テレポートまで満員状態が続きます 新宿への通勤にちょうど良い時間帯ですと 渋谷まで混雑していた記憶があります 埼京線に乗るには首都圏最強の混雑路線に乗るという覚悟をまず用意します 次に、駅の構造を理解します 渋谷と新宿は赤羽よりに階段が集中します つまり、新宿よりの方が多少はすく可能性があります 特に帰宅時間はその傾向があります 朝のラッシュはどこも異常な混雑なので 最混雑地帯である2,3両目に乗るというのも一つの手です この2両は大多数の電車で片側に6か所ドアがある車両です この車両は朝のラッシュは椅子がなくドアも多いので 降りるとき楽です これは埼京線では結構重要です あと、池袋の乗換はしない方が無難です 山手線も同様の混雑ですし 池袋駅の中も混雑で身動きがとれません 他には、携帯電話に気を付けてください 私は画面の保護パネルが割れました あとは、痴漢冤罪対策ですかね 両手は常に上です 埼京線は、時間帯によっては本数が少なくなったり 車庫の位置の都合で終電の利便性が良くないのでそこも注意が必要です 私鉄を勧めていらっしゃる方もいますが 私は、可能であれば、東上線の 和光市 また 志木 駅 西武池袋線の 清瀬 駅 付近に 住まわれることをお勧めします 東京メトロ副都心線の始発電車が多くあり 新宿三丁目駅へ乗り換えなしです 副都心線は埼京線ほど混雑も激しくなく楽ですよ 私は、川越なので埼京線と副都心線が選べるのですが、 副都心線を選択しました 通学で川越から利用していたものです ラッシュの最混雑の時間帯は川越からすでに満員状態です そのまま、時間帯やその電車の終着駅によりますが 池袋~東京テレポートまで満員状態が続きます 新宿への通勤にちょうど良い時間帯ですと 渋谷まで混雑していた記憶があります 埼京線に乗るには首都圏最強の混雑路線に乗るという覚悟をまず用意します 次に、駅の構造を理解します 渋谷と新宿は赤羽よりに階段が集中します つまり、新宿よりの方が多少はすく可能性があります 特に帰宅時間はその傾向があ... Q 現在新宿~品川間の8時半前後の山手線を利用しています。 乗り継ぎの関係で、いつも一番前の車両です。 当方、異常なほど汗っかきで、周りの人にも迷惑がかかりそう(きっと既に迷惑をかけています・・・)で申し訳ないですし、混んでいるとかえって汗をかいてしまうので、できれば空いている車両または時間に切替えて通勤しようかと考えています。 フレックスは使用できないので、今より遅い時間に通勤することはできません。 過去ログをみたところ、山手線は8時台がピークとのことだったので、早い時間にしようと思いますが、7時半くらいだと8時半とどの程度混雑状況が違いますか?また、比較的空いている車両があればそちらにしたいです。 なにかアドバイスがございましたらご教示賜りたくお願い申し上げます。 Q 私事の都合により、埼玉県さいたま市北区に引っ越すことになりました。 そこで仕事先が半年~1年単位で変わる為、通勤経路を模索しています。 最寄駅は日進、宮原、大宮といったあたりです。 新居は決まっています。 タイトルのとおり、大宮から新宿方面への通勤で少しでも体の負担にならない手段を探しています。 というのも、体調面に不安があります。 年に数回ある事故等の満員電車 つり革に捕まれない の環境では15分持ちません。 過去に東京メトロ千代田線の上り電車に乗りましたが、JRからの直通電車の通勤はムリでした。 今は最寄駅に始発がある環境のため、時間はかかっても常に座れる経路を選択してきました。 上野、東京方面であれば、大宮駅からの京浜東北線の始発を待つ予定ですが、 池袋・新宿方面は以下の5通りしか思いつきません。 1 大宮~ 湘南新宿ライン ~ 池袋・新宿方面 2 大宮 日進 ~ 埼京線 ~ 池袋・新宿方面 3 大宮 ~ 京浜東北線 ~ 田端 乗換 ~ 山手線 ~ 池袋・新宿方面 4 大宮 宮原 ~ 高崎線 ~ 赤羽 ~ 埼京線 ~ 池袋・新宿方面 5 大宮 宮原 ~ 高崎線 ~ 赤羽 ~ 湘南新宿ライン ~ 池袋・新宿方面 こちらの過去ログ等をみると埼京線は混雑がひどいという話を聞きます。 前置きが長くなりましたが、皆様に聞きたいことは以下です。 川越線からの直通電車 各駅 で日進駅からの乗車なら座れる可能性は高いか? もしくはつり革を確実に掴めるか? 2. 埼京線は大宮始発なら何分前から待てば座れるか? 3. 京浜東北線の大宮始発は何分前から待てば座れるか? 4. 上記の 1 ~ 5 の経路で体の負担にならない順番を教えてください。 上記の 1 ~ 5 の経路以外で池袋・新宿方面に行く経路があればご教授願います。 大宮駅の出発予定時刻は「7:30~8:00」とします。 ちなみに、経路による通勤時間増加は『待ち時間込みで1. 5倍にならない 最大1. 5時間 』程度で気にしません。 また、グリーン車席は想定していません。 長くなりましたが、よろしくお願いします。 私事の都合により、埼玉県さいたま市北区に引っ越すことになりました。 そこで仕事先が半年~1年単位で変わる為、通勤経路を模索しています。 最寄駅は日進、宮原、大宮といったあたりです。 新居は決まっています。 タイトルのとおり、大宮から新宿方面への通勤で少しでも体の負担にならない手段を探しています。 というのも、体調面に不安があります。 年に数回ある事故等の満員電車 つり革に捕まれない の環境では15分持ちません。 過去に東京メトロ千代田線の上り電車に乗りましたが、JRからの直通電車の... A ベストアンサー 1.指扇始発の各駅停車で通勤快速の通過待ちがあるもの(指扇発時刻で7時台に4本あります)なら吊革はつかめます。 日進から座るのは難しいですが大宮で座れることもあります(運次第)。 それ以外の電車(川越始発)は日進からでも吊革は難しいです。 ただ大宮でかなり降りますのでその時吊革はつかめます。 2.埼京線の大宮始発はあまりありませんが(7:30~8:00は2本のみ)、(次発の始発を待つ形で)15~20分くらい待てば大丈夫かと思います。 3.次々発のつぎ、つまり3本後ならたぶん大丈夫、4本後なら確実です。 京浜東北線の大宮発は当然全て始発で、約3分毎に出ていますから待ち時間としては9~12分くらいになります。 ですのでまず(4)はありえません。 (5)も似たようなものですが、埼京線よりも湘南新宿ラインの方が、車両毎の混雑差があるようにみえます。 池袋・新宿・渋谷の階段から遠い前方車両・かつグリーン車の直前直後でなければ比較的すいています。 ただし赤羽以北の高崎線(ここでは上野行のことを指していると思いますが)は上野駅で改札に近い前方車両が混みますので、この辺りは工夫次第です。 たとえば、上野駅の頭端式ホーム(13~15番線)に着く列車の一番後ろは一番不便ですので一番すいています(上野駅の何番線に着くのかは駅の電光掲示や放送等で随時案内されています)。 (1)と(2)の比較は難しいのですが、赤羽以南の混雑を考えて(1)を2番目にしました。 しかしここ数年大宮からの乗客が湘南新宿ラインにかなり転移していて大宮以南の湘南新宿ラインの混雑度が上がっていること、この3月から新たに浦和にも停車して混雑度が上がると思われることから(2)も微妙です。 一方埼京線は、大宮からの乗車は目に見えて激減しました。 武蔵浦和以北は(座れませんが)非常にすいています。 通勤快速の通過待ちがある各駅停車なら赤羽以北でもすいています。 残ったのが(3)ですが、京浜東北線は田端以北なら激しい混雑にはなりません。 山手線はそれなりに混みますが、池袋までなら混雑回避手段として利用価値はあると思います。 目白以南まで行かれるのでしたら(3)はおすすめしません。 1.指扇始発の各駅停車で通勤快速の通過待ちがあるもの(指扇発時刻で7時台に4本あります)なら吊革はつかめます。 日進から座るのは難しいですが大宮で座れることもあります(運次第)。 それ以外の電車(川越始発)は日進からでも吊革は難しいです。 ただ大宮でかなり降りますのでその時吊革はつかめます。 2.埼京線の大宮始発はあまりありませんが(7:30~8:00は2本のみ)、(次発の始発を待つ形で)15~20分くらい待てば大丈夫かと思います。 3.次々発のつぎ、つまり3本後ならたぶん大丈... A ベストアンサー 板橋と本駒込、目的地が違うのは…? 埼京線も南北線も7時半~8時半がピークだと思います。 9時からの仕事に合わせてという人が多いと思うので。 埼京線は赤羽からしかわかりませんが… 赤羽に着いた時は既に満員ですが、さらに赤羽で大量の人が乗り込むので…身動きは取れないです。 既に満員の所に無理やり押し込まれる感じです。 仮に8時半位に板橋に着いた場合、最悪、電車から降りられないです。 板橋は降りる人が少ないので、人をかき分けてドアにたどり着く前に、ホームから人が乗ってきて…という事もあります。 南北線は埼京線に比べれば空いています。 あくまで埼京線に比べればですが。 王子はJRに乗り換える人が結構降りるので、王子から乗る時は、人が降りて空いた所に押し込まれる感じです。 本駒込の1つ前の駒込でもJRに乗り変える人が多いので、駒込でドアの近くに移動しておけば、本駒込で降りる時も楽だと思います。 質問とは関係ないですが… 埼京線は高架なので冬のホームはとても寒いです。 南北線は地下なのでホームは夏も冬も快適です。 埼京線の方が電車の待ち時間は短いと思います。 終電も遅いかな… 遊びに行くなら新宿や渋谷に出れる埼京線の方が便利だと思います。 東京に慣れていない人はJRの方が動きやすいとも思います。 板橋と本駒込、目的地が違うのは…? 埼京線も南北線も7時半~8時半がピークだと思います。 9時からの仕事に合わせてという人が多いと思うので。 埼京線は赤羽からしかわかりませんが… 赤羽に着いた時は既に満員ですが、さらに赤羽で大量の人が乗り込むので…身動きは取れないです。 既に満員の所に無理やり押し込まれる感じです。 仮に8時半位に板橋に着いた場合、最悪、電車から降りられないです。 板橋は降りる人が少ないので、人をかき分けてドアにたどり着く前に、ホームから人が乗ってきて…という事もあ... A ベストアンサー 私はラッシュ時の湘南新宿ラインについてあまりよく知らないのですが、雑誌「鉄道ジャーナル」2005年1月号に新宿駅で実際に見た状況として、以下のような記述があります。 すでに大崎・恵比寿・渋谷を経てきたこともあるだろうが、もっと大きな要素としては、東海道・横須賀線方面に住む人は新橋・東京方面へ通勤する人が圧倒的に多く、新宿を目指してくる人の数が北側より少なそうなことがある。 朝の通勤時間帯を見る限り、湘南新宿ラインは北側からの利用に軍配が挙がる。 」 ということですので、特に心配はないと思います。 次の車両は混雑しやすいです。 15・11・10・1号車(前から1・5・6・15両目) (運転台があるので客室が少ない) 15・14・2・1号車(1・2・14・15両目) (列車によっては10・9号車(6・7両目)も) (セミクロスシートのため床面積が小さい) また、4・5号車はグリーン車です。 7・8・12・13号車あたりがよいかと思います。 私はラッシュ時の湘南新宿ラインについてあまりよく知らないのですが、雑誌「鉄道ジャーナル」2005年1月号に新宿駅で実際に見た状況として、以下のような記述があります。 すでに大崎・恵比寿・渋谷を経てきたこともあるだろうが、もっと大きな要素としては、東海道・横須賀線方面に住む人は新橋・東京方面... Q 今度の日曜に仙台から関東のイベントに参加予定の者です。 新幹線で関東まで移動した後、池袋のホテルに寄ってから西武球場に行く予定です。 とにかく移動で疲れたく無いので、なるべく混まない移動方法を探しています。 早く着くのはありがたいのですが、埼京線は乗ったことが無いので混雑具合がわかりません。 ただ、よく埼京線は混んでいると言う情報を耳にするので少し心配です。 他の選択肢としては上野か東京まで新幹線で、山手線や地下鉄に乗り換えるルートがありました。 埼京線の大宮-池袋間と、山手線or地下鉄の東京(上野)-池袋間、どちらが混雑が激しいか、主観で結構ですのでご存知の方いらっしゃいましたら教えて下さい。 比較し辛い質問ですみません。 よろしくお願いします。 A ベストアンサー 埼京線の快速は、りんかい鉄道直通で、お台場まで乗り換えなしで行くことが出来ます。 ですから、休日はお台場に行く人たちで混雑しています。 大宮始発の各駅停車でしたら、混雑していません。 また、大宮始発の京浜東北線も混んでいませんので、赤羽まですわっていき、赤羽乗り換えも可能です。 湘南新宿ラインは、結構混んでいます。 山手線は、上野から池袋の方向でしたら、あまり混んでいる区間ではありませんが、座れるほどではないと思います。 大宮から池袋方向に乗り換える場合、埼京線は地下に降りていく距離が長いので、他の路線から来た人はなるべく他の乗り換え方法で済ませたい傾向にあります。 たとえば、となりのホームですむ新宿湘南ラインにするとか、乗り換え駅を赤羽にするとか。 ですから、休日の大宮からの埼京線は、混んでいると言っても座れないという程度で、ぎゅうぎゅう詰めとはなりません。 赤羽駅から乗り換えてくる人は多いです。 大宮駅から座りたい場合は時間がかかっても埼京線の各駅か、赤羽まで京浜東北線利用。 座れなくても、それほどの混雑でなければよいというのであれば、埼京線の快速。 山手線もそれほどの混雑ではないかもしれませんが、上野駅自体が混んでいます。 埼京線の快速は、りんかい鉄道直通で、お台場まで乗り換えなしで行くことが出来ます。 ですから、休日はお台場に行く人たちで混雑しています。 大宮始発の各駅停車でしたら、混雑していません。 また、大宮始発の京浜東北線も混んでいませんので、赤羽まですわっていき、赤羽乗り換えも可能です。 湘南新宿ラインは、結構混んでいます。 山手線は、上野から池袋の方向でしたら、あまり混んでいる区間ではありませんが、座れるほどではないと思います。 大宮から池袋方向に乗り換える場合、埼京線は地下に降... A ベストアンサー どちらかといえばラッシュとは逆方向ですので、どの電車も激しい混雑にはなりません。 山手線は新宿の時点ではかなり混んでいますが徐々にすいてきて、渋谷でかなりすきます。 埼京線・湘南新宿ラインはどちらでも同じくらいですが、乗車位置によって変わります。 大崎に向かって後ろ寄り(埼京線なら1~4号車、湘南新宿ラインなら12~15号車辺り)は非常に混みます。 前の方ならすいていますが、出口から遠いのでそのぶん不便です。 埼京線の女性専用車両は10号車(一番前)ですので、必然的にすいている方ということになります。 一番すいているのは湘南新宿ラインのグリーン車ですが、新宿~大崎間の距離で利用する人はあまりいないかと思います。 jreast. html.

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【埼京線】最新遅延情報(JR東日本)

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ダイヤ乱れの「一時避難」で発生 埼京線は大宮駅(さいたま市)から池袋駅、新宿駅など都心のターミナルを通り大崎駅(東京都)に至る。 大崎駅からは東京の臨海部を走るりんかい線や神奈川県中部に向かう相鉄線に乗り入れているが、いずれの路線も品川駅を通らず、「埼京線品川行き」という行き先も普段のダイヤでは存在しない。 1月8日朝、埼京線内で事故が発生し、埼京線は一時運転見合わせた。 影響は直通先の相鉄線にもおよび、本来なら大崎駅方面に戻るはずの埼京線の車両「E233系」も相鉄線内で足止めを食らっていた。 J-CASTトレンドの取材に応じたJR東日本東京支社の広報担当者によれば、 「相鉄線内の輸送力を確保するため、相鉄線から埼京線に直通する列車のうち1本を品川駅での折り返し運転(品川行きの運転)に変更した」 実は相鉄線から埼京線への直通列車は、途中大崎駅の手前までJR横須賀線と同じ区間を走っている。 今回のように埼京線が止まった際、直通運転を続ければ、さらに遅れが拡大する恐れがある。 そこで、埼京線のダイヤが平常に戻るまでの「一時避難先」として、横須賀線の品川駅に向かう形を取ったのだ。 埼京線と相鉄線は19年11月30日に相互直通運転をはじめたばかりだが、同担当者によれば今回のようなケースは初だという。 今後についても「状況により品川駅での折り返し運転を行う可能性はある」とした。 池袋駅だけど... いつもと違うホームに到着 埼京線車両の「品川行き」のように、通常のダイヤならあり得ない行き先が突如生まれるケースの類似例がある。 2013年に西武池袋線(以下、西武線)・東武東上線(以下、東武線)との相互直通運転を開始した東急東横線(以下、東急線)がその典型例だ。 東急線は普段、東京メトロ副都心線を通る形で西武線や東武線に直通している。 しかし、いずれかの路線でダイヤが乱れた際には、西武線内にいる東急の車両が東急線への直通運転を取りやめ、西武線の「池袋行き」として運行するようなケースが発生するのだ。 池袋駅では普段、東急線の車両は地下にある副都心線のホームから発着しているが、この場合は地上にある西武線のホームに到着するという点で「レアケース」となる。 その東急線は2022年度を目途に、新たに相鉄線との直通運転を開始する予定だ。 埼京線とつながる相鉄線が東横線とつながり、東横線の先には東武線や西武線がつながる、まさに迷路のような路線網が誕生しようとしている。 路線同士の乗り入れが増えるほど、ダイヤが乱れた際の影響は多路線に及ぶことになる。 今後は普段のダイヤならあり得ない行き先を目にする機会が増えていくかもしれない。

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