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Key people Charlie Jing, Carl Dietrich, CTO Huaibing Wang CFO Kevin Colburn, Operations Josh Elvander, Vice President Engineering Website Terrafugia is a Chinese-owned corporation, based in , that is developing a called the and a called the. The Transition and TF-X are designed to be able to fold their wings, enabling the vehicles to also operate as street-legal road vehicles. First delivery of the Transition is expected in 2019. Contents• Founding and financial history [ ] Terrafugia was founded by graduates of the Department of Aeronautics and Astronautics at the and graduates of the. Their team and business plan was the runner-up for the 2006. Five additional rounds of convertible note financing followed. Production prototype Transition In July 2017 the company was purchased by the , a Chinese corporate conglomerate that also owns the and automobile companies, with the purchase finalized in November 2017. The company started 2017 with 20 employees and hired 75 more people during the year. It planned to hire an additional 50 people by December 2018. During that period the company increased the staffing levels at its Woburn, Massachusetts, headquarters, expanding the work force in engineering, accounting, human resources, marketing and also operations. A new division was also established in , intended to undertake all future engineering tasks. In September, 2018, Terrafugia replaced Carl Dietrich as CEO with Chris Jaran. Dietrich remained in the CTO position. In April 2019, the company replaced CEO Chris Jaran with Chao Jing. Huaibing Wang became CFO. Dietrich announced his departure from Terrafugia at the same time. Transition roadable aircraft [ ] Main article: Terrafugia originally expected initial deliveries of the Transition in 2015 or 2016. As a light sport aircraft, the pilot will be required to hold a Sport Pilot or higher certificate, which requires a minimum of 20 hours of dual instruction to obtain, as well as passing an FAA oral and practical examination. Owners will be able to drive amidst normal street traffic from their garage to an airport where the wings can be deployed for take-off and flight within a range of 460 miles 740 km; 400 nmi. It will carry two people plus luggage and will operate on a single tank of premium unleaded gas. The design of the production version was made public at on 26 July 2010 and no longer included a front canard. The Transition Proof-of-Concept's maiden flight on 5 March 2009 lasted 37 seconds and covered 3,000 feet 910 m of the runway at the. The test pilot then conducted 6 additional takeoffs and landings. In June 2010, the FAA granted Terrafugia an exemption for the Transition's extra takeoff weight. The added weight accommodates the Transition's road safety features, which is needed to comply with Federal Motor Vehicle Safety Standards. On June 29, 2011, the National Highway Traffic Safety Administration also granted exemptions allowing the Transition to use a polycarbonate windshield, to use tires suited for highway and aircraft use but not typically certified for multi-purpose vehicle use, to not include an electronic stability control system that could inadvertently cut engine power during flight, and finally, to use regular instead of advanced airbag deployment. After undergoing drive tests and high-speed taxi tests, the production prototype completed its first flight on March 23, 2012 at. The production prototype then made its auto show debut at the 2012 New York International Auto Show in April, 2012. In June, 2012, Terrafugia announced that the Transition had completed the first of six phases of flight testing. By July, the second phase of testing was underway, expanding the performance envelope in the sky and continuing drive testing on the ground. The company's next-generation concept, the TF-2, is an aircraft that will carry both cargo and passenger loads. DARPA Transformer TX Project [ ] Main article: On May 7, 2013, Terrafugia announced the successor of Transition, called the. TF-X is a plug-in hybrid tilt-rotor vehicle and would be the first fully autonomous. It has a range of 500 miles 800 km; 430 nmi per flight and batteries are rechargeable by the engine. It is expected to hit the market at least six years after Transition 2023. References [ ]• Terrifugia 2018. terrafugia. com. Retrieved 28 March 2019. The Commonwealth of Massachusetts, Secretary of the Commonwealth, Corporations Division. Archived from on 2012-12-24. Retrieved 2009-04-06. Terrafugia. Retrieved 2017-04-10. Terrafugia 2007-02-14. Terrafugia Newsletter 4. Archived from on 2009-03-25. Retrieved 2009-03-23. 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10 デビュー 7:3調子 S-210 M-210 アカムツ釣り専用モデル! アカムツ釣りは水深や潮、船宿の考え方で使用錘が一般的な場合でも120号~250号と大きくことなります。 釣行する船宿、エリアを確認、想定してアイテムをご選択ください。 ブランク最外層をX状にカーボンテープで締め上げた、ネジレを抑える強化構造を採用。 細くても高い強度を確保し、持ち重り感の低減をはかることにより操作性をアップ。 インプレッション アカムツは誘いに反応して食ってくる魚だが、繊細で食いの遅い魚でもある。 使用錘が重いからといって頑丈な硬い竿を使ってしまうとウネリなどで竿先がハネて餌が動きすぎて食いにくく、いざ食おうとしても違和感を感じて餌を吐き出してしまう。 更に掛かりどころによってはバレやすい魚なので引きをいなし、ウネリを吸収する胴の粘りも必要。 また、柔らかすぎてもアタリの判別が難しくなり、正確な再現性のある誘いを難しくする。 食い込み、感度、操作性、粘りの最適バランスを専用モデルとして追求したロッドの優位性が高い釣りものといえる。 餌はホタルイカの筒部をはずしたものやサバの切り身、またはミックス。 誘いはあくまでゆっくりと、なるべくナチュラルな動きを意識して食わせるよう心がける。 動かしすぎに注意して食わせる間を十分とる。 錘をつけて仕掛けをはらず、ゆるめずのいわゆるゼロテンやそこからの誘いも有効だがオマツリを誘発しないよう注意は必要。 アカムツX 品名 標準全長(m) 継数(本) 仕舞(cm) 標準自重(g) 先径(mm) 元径 (mm) 錘負荷 (号) 適合クランプ サイズ カーボン 含有率(%) メーカー希望本体価格(円) JANコード S-210 2. 1 2 110 187 1. 2 13. 4 80-200 SS 67 20,000 313445 M-210 2. 1 2 110 192 1. 3 13. All Rights Reserved.

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「Y=C+I+G+(X-M)」を知らない社会人はガチでヤバい

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開発 [ ] トルコは2010年9月の時点で、韓国の計画への参加に興味を示していた。 しかし、同年、トルコの調達担当の上級職員は「戦闘機の開発において、我々は真に対等な協力関係を必要としている。 問題は、韓国が対等な関係には合意しそうにないことだ」と述べ、事実上KFX計画への参加を撤回した。 また同時に、ユーロファイターコンソーシアムが申し出ていた60機のトルコへの販売および共同開発についても「ユーロファイターはトルコの議題から外れている」と述べ同様に拒否した 2011年6月15日、トルコの防衛産業実行委員会(SSIK)は、次世代戦闘機を開発、設計、製造することを決定し、を開始した。 TAIによる2年間の概念設計には2000万が割り当てられた。 TAIと ()(TEI)は、ジェット戦闘機のエントリーと開発プロセスにおいてリードする。 TEIは、2015年までに完成するエンジンの生産にもっと焦点を当てる。 TAIは機体やそのほかのパーツを担当する。 研究では採用されるであろう機械および電子システムを含めた場合の開発コストや軍用航空の機会と課題をより広い視点で明らかとする。 2013年9月29日、概念設計作業が完了した。 2015年3月13日、トルコ防衛産業庁 SSM は予備設計作業を開始するために、TFX開発計画に関する最終版情報提供依頼(RFI)を発出した。 これに対し、、、、、とが回答した。 今後、2015年の第3四半期に提案依頼書 RFP を発出する見通しである。 2015年12月3日、設計支援のための協力企業としてBAEシステムズが選ばれたことが発表された。 2016年3月3日、ディフェンスニュースは計画が遅れていると報道した。 当局者は、調達決定を監督する防衛産業執行委員会からの許可なしにBAEとの協議が進んでいることを認め、「これは管理上問題があるかもしれない」とした。 また調達関係者は、この計画が進展していないもう一つの理由として軍と調達関係者の間で、外国パートナーが技術移転、輸出許可、価格に関するトルコの基準を最も満たしているとの意見の相違であると述べ、「このプログラムの民間人経営とエンドユーザーの間で、最良の選択肢に対する理解はまだ現れていない」と語った。 計画に精通した軍関係者は、「意見の相違が大きく、このプログラムは、我々が望むべきものとして進展していない」と述べた。 2016年8月5日、初期設計フェーズ1ステージ1の契約がTAIと締結された。 2016年8月17日、の余波により、トルコ航空宇宙産業とBAEシステムズとの間の正式な協力についての詳細な契約締結が遅れ、計画も延滞していることがにより報じられた 2017年1月28日、BAEシステムズはトルコ航空宇宙産業とTF-Xプログラムの将来契約に関する合意に署名した。 これによりBAEシステムズは最初の開発段階で協力し、必要なスキル、技術、技術的専門知識の協力を支援することになる。 ただしこれは基本同意であり、正式契約まで拘束力を持たない。 英首相報道官が記者団に語ったところによると、共同開発の初期の規模は1億ポンド(約140億円)相当だが、戦闘機の寿命である約20年間に数十億ポンド相当の追加契約が締結される可能性があるという。 アメリカによる圧力 [ ] の報道に寄れば、トルコはにも参加しているため、アメリカはF-35調達の停止を材料とする圧力をかけているとされる。 サーブとのパートナーシップ [ ] がに公式訪問中の2013年3月13日、TAIはスウェーデンのとの協定に署名した。 条件は以下の通りである。 SAABはトルコのTFXプログラムのための技術的な設計支援を提供する。 TAIはSAABが設計した航空機の機器を購入することが契約に含まれる。 設計 [ ] TFXは運用中のを代替し、F-35の空対空性能における弱点を補完する機体となる。 TAIの副社長はアヴィエーションウィークのインタビューに対し、複座と無人のオプションを検討しており、複座の場合パイロットとは別にもう一人のパイロットがミッションの司令官としてを操作することを示唆している 機体 [ ] TFXには3つの設計案が考えられそのすべてがウェポンベイ、、能力など5世代戦闘機に関連した機能を備えているとされていた。 設計案は以下の3つが検討された。 高い運動性を確保するためにカナードを装備した。 サイズはデザイン案の中では最小。 より多くの武器を搭載して長距離を飛行でき、滞空時間が長い。 インテーク間とエンジン前方に2つのウェポンベイを有しており、前者が短距離空対空ミサイルを2発程度、後者がのような中距離空対空ミサイルを4発搭載を搭載できるとされた。 F-22に類似した主翼にF-35の胴体と尾部を組み合わせたような設計で、他の案に比べてより標準的な設計であった。 単発案は最大離陸重量が50,000-60,000lb、双発案は最大離陸重量が60,000-70,000lbになるとされた。 2015年1月8日検討の結果、双発案の採用が決定された。 胴体にはが用いられる予定で、TAIがF-35の機体製作を依頼した高度な複合材製造施設が開発を行う。 機体用の新しい炭素繊維強化熱可塑性樹脂プリプレグ コザ の研究開発も進行中であり、2014年7月1日にTAIを主請負業者、MİR Ar-Geを副請負業者として契約を結んでいる。 アビオニクス [ ] レーダーは ()が開発しているを使用したを採用する予定である。 また、(おそらく ())とのも付加される。 その後双発案が採択され 、2014年初めにトルコはTFXの、、の3社にエンジン供給を求めた。 エンジンはまだ決定されていないが 、アセルサンはにユーロジェットとの間で協力を促進するための覚書を締結、EJ200エンジンプログラムの枠組みの中で制御システム、保守監視システムのソフトウェアを開発するために協力する。 調達 [ ] ではF-16の後継として100から150機のTFXを調達する予定で、実用化はを目標としからの運用を予定している。 また、2016年8月にパキスタンの防衛生産 MoDP 大臣は国営テレビネットワークのPTVによるインタビューの中でトルコから開発に招待されていることを明らかとした。 脚注 [ ].

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