東京 モノレール 運行 状況。 運行情報サイト更新状況

恩賜上野動物園モノレール休止のお知らせ | 東京都交通局

東京 モノレール 運行 状況

モノレール浜松町駅(本社所在地) 下はJR浜松町駅 本社所在地 〒105-0013 二丁目4番12号 : 設立 (昭和56年) (創業 1959年(昭和34年)8月7日 ) 事業内容 鉄道事業、旅行斡旋業、駐車場事業 代表者 伊藤悦郎 資本金 30億円(2020年3月31日現在) 売上高 144億9500万円(2020年3月期) 営業利益 13億0000万円(2020年3月期) 経常利益 12億1000万円(2020年3月期) 純利益 8億6400万円(2020年3月期) 純資産 198億8100万円(2020年3月31日現在) 総資産 685億4300万円(2020年3月31日現在) 従業員数 355人(2020年4月1日現在) 決算期 3月31日 主要株主 79. , LTD. )は、内で(羽田空港)アクセス路線「」を経営するである。 (JR東日本)の経営権下にあり、の一員である。 概要 [ ] 東京モノレール株式会社は(39年)に開業したの運営のほか、 [ ]、事業などもおこなっている。 発行事業者であり、東京モノレール羽田空港線全線でSuicaおよびなどSuicaと相互利用可能なが使用できる。 同社発行のSuicaカードは「モノレールSuica」という名称を持ち、カードは、緑色でモノレールが描かれたカードが発売されている。 路線の沿革の詳細、車両・ダイヤの変遷については「」を、 延伸計画については「」を参照• (昭和34年) - 大和観光株式会社設立。 (昭和35年)• - 日本高架電鉄株式会社に商号変更。 12月 - 当時社長だったが社長に就任 (1965年8月に退任 )。 (昭和38年) - 浜松町 - 羽田間の工事着工。 (昭和39年)• - (初代)東京モノレール株式会社に商号変更。 - モノレール浜松町駅 - (旧)羽田駅間開業。 (昭和40年)12月 - 名古屋鉄道が東京モノレールの経営から撤退する(同社から89名の社員が出向していたが1965年度末を持って打ち切り )。 (昭和42年) - (初代)日立運輸株式会社、(初代)東京モノレール株式会社、西部日立運輸株式会社の3社が合併(存続会社は東京モノレール株式会社)し、日立運輸東京モノレール株式会社に商号変更。 (昭和56年)• - 子会社として(2代目)東京モノレール株式会社設立。 - (2代目)東京モノレール株式会社にモノレール事業を譲渡し、物流部門は(2代目)日立運輸株式会社(のちに)に商号変更。 (平成5年) - 整備場駅 - 羽田空港駅間開業。 整備場駅 - (旧)羽田駅廃止。 (平成14年)• JR東日本が筆頭株主になり、JR東日本傘下入り。 - Suica導入。 - 各駅にを設置して使用開始。 9月28日からワンマン運転開始。 (平成16年) - 羽田空港駅 - 羽田空港第2ビル駅間開業。 羽田空港駅は羽田空港第1ビル駅へと改称。 (平成19年) - 3月10日に完成した昭和島駅待避線で追い抜きを行うダイヤ改正を実施し 、『空港快速』と『区間快速』の運行を開始。 (平成22年)10月21日 - 羽田空港国際線ビル駅開業。 (平成26年) - 国土交通省交通政策審議会の小委員会で、東京駅までの路線延伸計画を説明。 (平成30年)7月 - 新シンボルマーク使用開始。 同左(2010年10月25日撮影) 過去の車両 [ ]• 運賃 [ ] 大人普通旅客運賃(小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ)。 2019年10月1日改定。 キロ程 運賃(円) ICカード 切符購入 初乗り0. 1 - 1. 5km 157 160 1. 6 - 4. 5 199 200 4. 6 - 7. 5 272 280 7. 6 - 10. 5 346 350 10. 6 - 13. 5 419 420 13. 6 - 17. 8 492 500 羽田便が発着する日本各地の空港(・・・・など17空港)やの一部駅(など)でも羽田空港第2ターミナル駅・羽田空港第1ターミナル駅を発駅とする東京モノレール線乗車券を取り扱っており 、航空便で東京へ向かう前に購入できるようにしている。 これは京急線も同様であり、羽田空港の地上交通旅客争奪戦は出発前から始まっている。 1964年(昭和39年)開業時における「モノレール浜松町 - 羽田」間13. 1kmの片道運賃は大人250円(小児130円)で、所要時間は約15分だった。 この運賃は当時の(国鉄)の11 - 14kmの区間の運賃(大人40円)と比較しても6倍以上も高く、初乗り運賃(20円)の12. 5倍もする高額さであった。 参考までに浜松町駅から当時の国鉄運賃250円で行ける駅は、の 87. 4km だった。 このため人数が4名以上の場合はモノレールを使うよりを使ったほうが安かった。 これほど運賃が高額になった理由は、建設にあたり国から一切の融資を受けられなかったことによる。 通常、このような鉄道建設を民間が行う場合は国から長期低金利の政府資金融資が受けられることが多いが、東京モノレールは国からそのような融資を受けることができなかったので、建設費用のすべてを民間の金融機関から借り入れることとなった。 その一方、銀座から羽田空港まで100円で直通バスが運行されていた。 以上のことから、モノレールの割高運賃が敬遠され、乗客数は期待を下回るものであった。 数年後に150円に値下げされ、路面交通の混雑もあって競争力をつけ、乗客数は増えていった。 企画乗車券 [ ] モノレール羽割往復きっぷ 800円(こども半額)。 発売日から10日間有効。 通常、浜松町 - 羽田空港各駅間は往復1000円かかるが、このきっぷを使用すると200円割引となる。 以前は駅の自動券売機でも購入できたが、2015年4月より地方空港に設置している自動券売機のみでの販売となっている。 池袋・目白・高田馬場まで利用すると270円割引となる。 発売日当日限り有効。 発売期間および利用日は、土曜・日曜・祝日やゴールデンウィーク・夏休み・年末年始などに限定されている。 東京モノレール沿線お散歩1dayパス 東京モノレール線。 700円(こども半額)と安いため、浜松町 - 羽田空港各駅間を往復するだけでも元をとることができる。 発売期間および利用日は、土休日・正月三が日に限定されている。 東京モノレール沿線お散歩1dayパス マスコットキャラクター [ ] MONOKO 2008年に使用停止。 モノルン 青い鳥の男の子。 7月から9月にかけて名称を公募し、10月10日に「モノルン」と発表された。 CMキャラクター [ ] 3月から、はじめメンバー7名がCMキャラクターを務める。 同月7日からを開設しているほか、モノレール浜松町駅、羽田空港第1ビル駅、羽田空港第2ビル駅の各駅に東京モノレール社員の制服姿のメンバーの等身大パネルを設置している。 同年4月15日から5月31日までの間に、一部の列車において指原による沿線案内放送を実施したほか 、同年7月18日には、4名が羽田空港第2ビル駅の一日駅長に就任、同駅にて、同日より営業運行を開始したの出発式に参加した。 その他 [ ] 建設時の逸話については「」も参照• 営業運転開始前日の(昭和39年)に浜松町駅にて開業記念式典が開催され、関係者約300名とマスコミ多数を集めオリンピック担当大臣、運輸大臣、犬丸徹三社長らがテープカットをおこなった。 開通当初は浜松町駅 - 羽田駅(現・)間13. 当初は始発・朝6時20分から終電・夜10時50分まで上りと下りを合わせて合計206本が約7分間隔で運行された。 建設当時は海岸線や海上、沿いなど地形が複雑で地盤も軟弱で工事は難航し、特殊な工法で建設され開業した。 日立運輸東京モノレール時代には、の一員として、「」にもロールで流れていた(第1代:1973年 - 第5代:1984年、第7代:1989年 - 2001年頃)。 の養成(免許取得)は、を持つ他鉄道会社に委託している。 フランスのタイヤメーカーであるは東京モノレールの車両向けゴムタイヤを納入したことがきっかけで日本に本格進出を果たした。 開業前、軌道に詳しい技術者である高橋憲雄は、国鉄の研究所から依頼を受け、横浜市磯子区にある自身の土地に実験棟とレールを設置し、ゴムタイヤの摩擦軽減や騒音解消に関する研究を行なっていた。 2016年現在、実験棟は骨組を活用する形でログハウスに改修され、コンクリート製枕木も敷地の塀として再利用されているほか、当時のタイヤや鉄製の部品も良好な状態で敷地内に残っている。 脚注 [ ] []• 213。 東京モノレール株式会社のウェブサイト、平成24年6月29日閲覧• 247。 248。 19-21。 257。 260。 262。 264。 2014年8月20日. の2014年8月21日時点におけるアーカイブ。 2014年8月20日閲覧。 PDF プレスリリース , 東京モノレール, 2018年4月16日 , 2019年8月3日閲覧。 - 東京モノレール、2019年9月5日(2019年10月6日閲覧)• 昭和39年9月21日記事• - 東京モノレール、2012年10月10日• - 東京モノレール、2014年4月14日• RBB Today IID, Inc. 2014年7月18日. 2015年2月28日閲覧。 昭和39年9月17日・朝刊の10面・東京モノレールの全面広告の記載による。 はまれぽ. com(アイ・ティ・エー) 2016年7月10日. 2016年7月10日閲覧。 参考文献 [ ]• 佐藤信之「 鉄道・軌道プロジェクトの事例研究 29 開業40周年を迎える 東京モノレール」• 鉄道ジャーナル社『』2004年4月号 No. 450 pp. 114-119• 東京モノレール株式会社社史編纂委員会『東京モノレール50年史』東京モノレール株式会社、2014年9月。 東京モノレール株式会社監修『東京モノレールのすべて』戎光祥出版 2015年8月。 関連項目 [ ]• - 日立製作所と名鉄が共同でモノレールを開発するために開業した路線。 東京モノレールの先行実践線・乗務員訓練線としての性格をもっていた。 - となったが、株主として日立製作所と共に名を連ねていた。 - 東京モノレールと同じく東京都内にあるモノレール路線であるを運営している。 - に乗り入れるを運営している。 - に乗り入れるを運営している。 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。 に関連するメディアがあります。 - チャンネル - 車両紹介やCMギャラリーの他、開業当初の宣伝用フィルムなどが公開されている。

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東京モノレール 運行状況に関するリアルタイム情報|ナウティス

東京 モノレール 運行 状況

モノレール浜松町駅(本社所在地) 下はJR浜松町駅 本社所在地 〒105-0013 二丁目4番12号 : 設立 (昭和56年) (創業 1959年(昭和34年)8月7日 ) 事業内容 鉄道事業、旅行斡旋業、駐車場事業 代表者 伊藤悦郎 資本金 30億円(2020年3月31日現在) 売上高 144億9500万円(2020年3月期) 営業利益 13億0000万円(2020年3月期) 経常利益 12億1000万円(2020年3月期) 純利益 8億6400万円(2020年3月期) 純資産 198億8100万円(2020年3月31日現在) 総資産 685億4300万円(2020年3月31日現在) 従業員数 355人(2020年4月1日現在) 決算期 3月31日 主要株主 79. , LTD. )は、内で(羽田空港)アクセス路線「」を経営するである。 (JR東日本)の経営権下にあり、の一員である。 概要 [ ] 東京モノレール株式会社は(39年)に開業したの運営のほか、 [ ]、事業などもおこなっている。 発行事業者であり、東京モノレール羽田空港線全線でSuicaおよびなどSuicaと相互利用可能なが使用できる。 同社発行のSuicaカードは「モノレールSuica」という名称を持ち、カードは、緑色でモノレールが描かれたカードが発売されている。 路線の沿革の詳細、車両・ダイヤの変遷については「」を、 延伸計画については「」を参照• (昭和34年) - 大和観光株式会社設立。 (昭和35年)• - 日本高架電鉄株式会社に商号変更。 12月 - 当時社長だったが社長に就任 (1965年8月に退任 )。 (昭和38年) - 浜松町 - 羽田間の工事着工。 (昭和39年)• - (初代)東京モノレール株式会社に商号変更。 - モノレール浜松町駅 - (旧)羽田駅間開業。 (昭和40年)12月 - 名古屋鉄道が東京モノレールの経営から撤退する(同社から89名の社員が出向していたが1965年度末を持って打ち切り )。 (昭和42年) - (初代)日立運輸株式会社、(初代)東京モノレール株式会社、西部日立運輸株式会社の3社が合併(存続会社は東京モノレール株式会社)し、日立運輸東京モノレール株式会社に商号変更。 (昭和56年)• - 子会社として(2代目)東京モノレール株式会社設立。 - (2代目)東京モノレール株式会社にモノレール事業を譲渡し、物流部門は(2代目)日立運輸株式会社(のちに)に商号変更。 (平成5年) - 整備場駅 - 羽田空港駅間開業。 整備場駅 - (旧)羽田駅廃止。 (平成14年)• JR東日本が筆頭株主になり、JR東日本傘下入り。 - Suica導入。 - 各駅にを設置して使用開始。 9月28日からワンマン運転開始。 (平成16年) - 羽田空港駅 - 羽田空港第2ビル駅間開業。 羽田空港駅は羽田空港第1ビル駅へと改称。 (平成19年) - 3月10日に完成した昭和島駅待避線で追い抜きを行うダイヤ改正を実施し 、『空港快速』と『区間快速』の運行を開始。 (平成22年)10月21日 - 羽田空港国際線ビル駅開業。 (平成26年) - 国土交通省交通政策審議会の小委員会で、東京駅までの路線延伸計画を説明。 (平成30年)7月 - 新シンボルマーク使用開始。 同左(2010年10月25日撮影) 過去の車両 [ ]• 運賃 [ ] 大人普通旅客運賃(小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ)。 2019年10月1日改定。 キロ程 運賃(円) ICカード 切符購入 初乗り0. 1 - 1. 5km 157 160 1. 6 - 4. 5 199 200 4. 6 - 7. 5 272 280 7. 6 - 10. 5 346 350 10. 6 - 13. 5 419 420 13. 6 - 17. 8 492 500 羽田便が発着する日本各地の空港(・・・・など17空港)やの一部駅(など)でも羽田空港第2ターミナル駅・羽田空港第1ターミナル駅を発駅とする東京モノレール線乗車券を取り扱っており 、航空便で東京へ向かう前に購入できるようにしている。 これは京急線も同様であり、羽田空港の地上交通旅客争奪戦は出発前から始まっている。 1964年(昭和39年)開業時における「モノレール浜松町 - 羽田」間13. 1kmの片道運賃は大人250円(小児130円)で、所要時間は約15分だった。 この運賃は当時の(国鉄)の11 - 14kmの区間の運賃(大人40円)と比較しても6倍以上も高く、初乗り運賃(20円)の12. 5倍もする高額さであった。 参考までに浜松町駅から当時の国鉄運賃250円で行ける駅は、の 87. 4km だった。 このため人数が4名以上の場合はモノレールを使うよりを使ったほうが安かった。 これほど運賃が高額になった理由は、建設にあたり国から一切の融資を受けられなかったことによる。 通常、このような鉄道建設を民間が行う場合は国から長期低金利の政府資金融資が受けられることが多いが、東京モノレールは国からそのような融資を受けることができなかったので、建設費用のすべてを民間の金融機関から借り入れることとなった。 その一方、銀座から羽田空港まで100円で直通バスが運行されていた。 以上のことから、モノレールの割高運賃が敬遠され、乗客数は期待を下回るものであった。 数年後に150円に値下げされ、路面交通の混雑もあって競争力をつけ、乗客数は増えていった。 企画乗車券 [ ] モノレール羽割往復きっぷ 800円(こども半額)。 発売日から10日間有効。 通常、浜松町 - 羽田空港各駅間は往復1000円かかるが、このきっぷを使用すると200円割引となる。 以前は駅の自動券売機でも購入できたが、2015年4月より地方空港に設置している自動券売機のみでの販売となっている。 池袋・目白・高田馬場まで利用すると270円割引となる。 発売日当日限り有効。 発売期間および利用日は、土曜・日曜・祝日やゴールデンウィーク・夏休み・年末年始などに限定されている。 東京モノレール沿線お散歩1dayパス 東京モノレール線。 700円(こども半額)と安いため、浜松町 - 羽田空港各駅間を往復するだけでも元をとることができる。 発売期間および利用日は、土休日・正月三が日に限定されている。 東京モノレール沿線お散歩1dayパス マスコットキャラクター [ ] MONOKO 2008年に使用停止。 モノルン 青い鳥の男の子。 7月から9月にかけて名称を公募し、10月10日に「モノルン」と発表された。 CMキャラクター [ ] 3月から、はじめメンバー7名がCMキャラクターを務める。 同月7日からを開設しているほか、モノレール浜松町駅、羽田空港第1ビル駅、羽田空港第2ビル駅の各駅に東京モノレール社員の制服姿のメンバーの等身大パネルを設置している。 同年4月15日から5月31日までの間に、一部の列車において指原による沿線案内放送を実施したほか 、同年7月18日には、4名が羽田空港第2ビル駅の一日駅長に就任、同駅にて、同日より営業運行を開始したの出発式に参加した。 その他 [ ] 建設時の逸話については「」も参照• 営業運転開始前日の(昭和39年)に浜松町駅にて開業記念式典が開催され、関係者約300名とマスコミ多数を集めオリンピック担当大臣、運輸大臣、犬丸徹三社長らがテープカットをおこなった。 開通当初は浜松町駅 - 羽田駅(現・)間13. 当初は始発・朝6時20分から終電・夜10時50分まで上りと下りを合わせて合計206本が約7分間隔で運行された。 建設当時は海岸線や海上、沿いなど地形が複雑で地盤も軟弱で工事は難航し、特殊な工法で建設され開業した。 日立運輸東京モノレール時代には、の一員として、「」にもロールで流れていた(第1代:1973年 - 第5代:1984年、第7代:1989年 - 2001年頃)。 の養成(免許取得)は、を持つ他鉄道会社に委託している。 フランスのタイヤメーカーであるは東京モノレールの車両向けゴムタイヤを納入したことがきっかけで日本に本格進出を果たした。 開業前、軌道に詳しい技術者である高橋憲雄は、国鉄の研究所から依頼を受け、横浜市磯子区にある自身の土地に実験棟とレールを設置し、ゴムタイヤの摩擦軽減や騒音解消に関する研究を行なっていた。 2016年現在、実験棟は骨組を活用する形でログハウスに改修され、コンクリート製枕木も敷地の塀として再利用されているほか、当時のタイヤや鉄製の部品も良好な状態で敷地内に残っている。 脚注 [ ] []• 213。 東京モノレール株式会社のウェブサイト、平成24年6月29日閲覧• 247。 248。 19-21。 257。 260。 262。 264。 2014年8月20日. の2014年8月21日時点におけるアーカイブ。 2014年8月20日閲覧。 PDF プレスリリース , 東京モノレール, 2018年4月16日 , 2019年8月3日閲覧。 - 東京モノレール、2019年9月5日(2019年10月6日閲覧)• 昭和39年9月21日記事• - 東京モノレール、2012年10月10日• - 東京モノレール、2014年4月14日• RBB Today IID, Inc. 2014年7月18日. 2015年2月28日閲覧。 昭和39年9月17日・朝刊の10面・東京モノレールの全面広告の記載による。 はまれぽ. com(アイ・ティ・エー) 2016年7月10日. 2016年7月10日閲覧。 参考文献 [ ]• 佐藤信之「 鉄道・軌道プロジェクトの事例研究 29 開業40周年を迎える 東京モノレール」• 鉄道ジャーナル社『』2004年4月号 No. 450 pp. 114-119• 東京モノレール株式会社社史編纂委員会『東京モノレール50年史』東京モノレール株式会社、2014年9月。 東京モノレール株式会社監修『東京モノレールのすべて』戎光祥出版 2015年8月。 関連項目 [ ]• - 日立製作所と名鉄が共同でモノレールを開発するために開業した路線。 東京モノレールの先行実践線・乗務員訓練線としての性格をもっていた。 - となったが、株主として日立製作所と共に名を連ねていた。 - 東京モノレールと同じく東京都内にあるモノレール路線であるを運営している。 - に乗り入れるを運営している。 - に乗り入れるを運営している。 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。 に関連するメディアがあります。 - チャンネル - 車両紹介やCMギャラリーの他、開業当初の宣伝用フィルムなどが公開されている。

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東京モノレールの混雑状況は!? ラッシュのピーク時間帯はいつ?

東京 モノレール 運行 状況

朝の時間帯は下りが混雑! 首都圏の他の鉄道路線を見ると、ほとんどは朝の時間帯は都心方面へ向かう上りが混雑している。 超満員電車になるのは上り列車に限られたことであり、郊外へ向かう下り列車は空いていることが多い。 しかし、東京モノレールはこれとは反対になっている。 朝の時間帯は羽田空港方面へ向かう電車が混雑する。 浜松町駅には大勢の乗客が列車に乗り込み。 発車する際には満員になっている。 午前中の飛行機に乗る人が都心部から空港へ向かう人で殺到することに加えて、沿線の向上や物流倉庫へ通勤する人で混雑する。 山手線や京浜東北線から乗り換えてくる人が多い。 一方、全国各地や海外から羽田空港に到着する飛行機は出発便よりはまだ少ない時間帯である。 これにより空港へ向かう人が空港からやって来る人よりも多い結果となっている。 多数の乗客が降りていく駅といえば、羽田空港第1ビル、羽田空港第2ビルと流通センター駅である。 空港については言うまでもなく航空機で他の地域へ移動する人である。 流通センターで降りる人は周辺の工場や物流業界で働く従業員が多い。 夕方は上り、都心部へ帰る人で満員 逆に夕方の時間帯となると、今度は浜松町方面へ行く上りが混雑する。 他の地域から飛行機で羽田空港へ行き、そこから都内へ向かう人が東京モノレールを利用する。 車内はキャリーバッグを持った乗客が多数乗っている。 また、沿線の会社で働いている人が帰宅する時間帯ともかぶるため、途中駅からも多数の通勤客が乗ってくる。 これにより、ほかの路線のような夕ラッシュとなる。 ただし、朝の時間帯と比べると混雑率は緩やかである。 乗車率は最大でも120%ではないだろうか。 座席は満席であるものの、つり革や手すりにもつかまれない人が出るほどの混雑度ではない。 なお、夕方の時間帯も朝と同じように空港快速、区間快速は運転されていない。 混雑するコアタイムということで、すべて各駅停車のみとなっている。 ただし、本数は3、4分間隔で走っているため乗車機会は多い。 電車を待つ時間を考えると、実質的な所要時間はほとんど変わらない。 とはいえ、羽田空港第2ビル駅からなら座れる可能性は高いが、始発以外の途中からだと混雑のため座れないと考えてよいだろう。 おすすめ記事•

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