韓国 船 転覆 アメリカ。 ゴミを満載した韓国籍の貨物船が米国沖で転覆。

ゴミを満載した韓国籍の貨物船が米国沖で転覆。

韓国 船 転覆 アメリカ

米国の韓国系新聞アトランタKは12日「日本の自動車運搬船エメラルドエース号 参照 は韓国船ゴールデンレイ号事故とは直接関係が無いことが確認された」と伝えている。 事故当時ゴールデンレイ号は同港先案内人協会に所属する水先案内人が乗船して操縦していたが、その協会が上記の見解を述べていて、これは事故調査を担当した沿岸警備隊がエメラルドエース号過失を立証できなかったと解釈できる。 そのためエメラルドエース号は既に11日に同港を出港して次の目的に向かっているという。 結局 日本船が原因ニダ!と火病った韓国は、何時もの通りに日本のせいにしていたという、まあ想定通りの結果に終わったのだった。 それにしても何故にゴールデンレイ号は回避の為の急旋回であっさり転覆してしまったのか、という疑問が残る。 これについて、同じくアトランタKが伝えたところによると「現場で作業をしていた関係者によると、ゴールデン・レイ号に事故当時積載されていた車両は6100台程度であった。 また、水深が低いブランズウィック項を抜けていく出入口の水深が低いセントサイモンス渓谷(St. Simons Sound)を通って行くために船の平衡を合わせるバラストタンクの水を放出した状態で、事故が発生したという証言も出てきた」と伝えている。 おおっ、何と、過積載で浅い海峡を通過する為にバラストタンクの水を抜いたために極端なトップヘビー状態になり、チョイとした回避でも横転してしまったようだ。 これってセウォル号と全く同じパターンじゃないか! しっかし、バカというか学習能力が無いというか。 重心が上がる危険など無視して経済性を優先して、その結果簡単に横転事故をなり、その責任を日本になすり付ける! 何とも、懲りない民族だ。

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韓国タンカー転覆の理由は日本が原因?損失総額や被害についても考察してみた

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「 米ジョージア州の大西洋沿岸の港近くで,現代自動車グループの物流会社 『現代グロービス』所属の自動車専用運搬船(PCC:Pure Car Carrier が傾き,韓国人船員4人が機関室に閉じ込められる事故が発生した。 ・・・ 9月8日(現地時間)午前2時ごろ,米ジョージア州ブランズウィック港から1. 6キロメートル離れた海上で,現代グロービス所属の自動車運搬船「ゴールデンレイ号」が左に80度ほど傾いた。 事故が起きた海域は水深が11メートル前後だ。 ・・・ 2017年に建造されたマーシャル諸島船籍のゴールデンレイ号は現代グロービス所属の自動車運搬船で,総トン数7万1178トン,全長199. 9メートル,全幅35. 4メートルで,自動車約7400台を積載することができる。 事故当時は複数の車種の車約4000台を載せて中東地域に移動中だった。 現代グロービス側は『ブランズウィック港の内港から外港へと現地の水先案内人によって運航中に船体が横に傾いた』と話している。 」との報道がありました。 原因は まだ明らかにされていません,9日時点で 4人が機関室に閉じ込められているとのことです。 自動車運搬船の転覆事故と言えば 2006年,アリューシャン列島付近で転覆した(傾斜 60度),マツダ製4,703台( MAZDA3(日本名アクセラ)・ CX-7):4,703台,いすゞ エルフ:110台積載の,商船三井の自動車運搬船「クーガー・エース」の転覆事故を思い出します。 「クーガー・エース」の転覆原因は 「 事故発生時に本船はバラスト水の調整作業中だったが,その過程で誤ってバラストタンク内の海水を排出し過ぎたため復原力が不足した状態となり,折からの強いうねりにあおられ一気に横転したものとされた。 」と Wikipedia に示されています。 バラスト水は 通常,貨物を降ろして軽くなった船体を沈め,復元性を保つため,貨物を降ろした港で積み,次の貨物を積む港で排水します。 すなわち 海水が その中にある海生生物などと共に国境を越えて運ばれ排水されるので 生態系に影響を及ぼす恐れがあります。 生態系の破壊とは言えませんが 東京湾の「ホンビノス貝」は その卵(?)がバラスト水に混ざって アメリカ近海から運ばれたと考えられています。 *正式名称:「 船舶のバラスト水および沈殿物の規制および管理のための国際条約」( International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments, 2004) そのため,現在の船舶には 「バラスト水処理装置」が搭載され,機械的,物理的 あるいは 化学的に生物を処理したバラスト水を排水します。 この装置が無い場合,バラスト水を 入港国に入らない外洋で積み替える必要があります。 これは 決められた海域で 例えばバラスト・ポンプで海水をバラスト・タンクに押し込み,積んできたバラスト水をオーバーフローさせて置換したり(オーバーフロー方式,タンク容量の3倍の量を注水),タンク毎に順番に空にして注水する方法(シーケンシャル方式)で行います。 米国は 早くからバラスト水汚染に厳しく,米国に入港する船のバラスト水を積み替える要求をしていました。 「クーガー・エース」の場合,米国海域に入る前のアルーシャン列島で,「シーケンシャル方式」でバラスト水の置換を行っていたと思われ,この際,シーケンスを誤って,重心位置が高くなり,不安定状態になった可能性があります。 この事故は 米国の電子版ニュースでも報じられ,その記事に対して 「マツダの新車が中古車の値段で買えるぞ! Zoom-Zoom」というコメントが付けられていたのを覚えています。 実際,無傷の車が多数あったようですが,縁起が悪いと 全て廃車にされたとのことです。 今回の韓国船「ゴールデンレイ」の場合,荒天の話はなく,かと言って,いくら韓国の船とは言え,2014年に大事故を起こして沈没したフェリー「セウォル号」のように 積載車のラッシング不充分(荷崩れ),何よりも 転覆して当然の重心で運航していたということはないでしょうね。 出港して直ぐの事故のようなので,不安定状態の重心で舵を切って転覆(セウォル号と同じ)の可能性は否定できないでしょう。

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セウォル号沈没事故

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今月8日未明、ジョージア州ブランズウィック港近隣で座礁した韓国「現代グロービス」所属の「ゴールデンレイ号」の事故原因調査が急速に進んでいる。 米海岸警備隊とジョージア州港湾庁は事故後4日の12日、ブランズウィック港を再オープンした。 特に事故当時、ゴールデンレイ号にまっすぐ運航して近接したことが分かった日本自動車運送船エメラルドエース号は前日の11日午後5時30分頃、先に港を離れていたことが確認された。 海岸警備隊はその間、ブランズウィック港に停泊して事故原因の調査を受けたエメラルド エース号が港の再オープン前日、港を離れた理由について「12日のオープンを控えて船舶運航を試験するため」とだけ説明した。 (記者注:関連記事では「直接的関連がない」ではなく「なんの関係もない no connection 」と発言している。 John Cameron, who represents the Brunswick Harbor Pilots Association. ) 事故当時、ゴールデンレイ号にはこの協会所属の水先案内人 Pilot が乗船して船舶を操縦していた。 したがって協会のこのような主張は事故調査を担当した海岸警備隊がエメラルド エース号の過失を立証できなかったと分析される。 しかし、目撃者らの証言と世界すべての船舶の海上運航をリアルタイム トラッキングするマリン・トラフィック・ドットコム Marinetraffic. com の資料によれば事故当時、ゴールデンレイ号とエメラルド エース号がお互いに向かって接近し、ゴールデンレイ号は急に右側に方向を変えて転倒したことが分かった。 一部では相手船に過失がないと確認されたため、結局ゴールデンレイ号の水先案内人などのミスとして結論が出る可能性が高いという分析も出ている。 これと関連して韓国KBSは「両船舶の航跡追跡の結果、ゴールデンレイ号が速い速度で運航し、予定より急に方向を変えた。 二隻がすれ違った航路は一隻の船舶だけが通過するほど狭い地域だった」と報道した。 ブランズウィック港は月平均50隻ほどの船舶が出入りしているが、二つの船舶がこのように会う事例は珍しいことがわかった。 一方、ゴールデンレイ号引き揚げ作業も本格的に進行している。 海岸警備隊によれば12日現在、水に沈んでいる3つの燃料噴出口を全部塞ぎ、残り燃料噴出口も全て塞いだ後、引き揚げる予定だ。

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